El Puente de “La Pepa” (Cádiz): Actualidad de las Obras.
El nuevo puente de Cádiz, el de “La Pepa”, significa un cambio radical en la forma de entender la Ciudad de Cádiz desde su inicio hasta ahora. Urbanísticamente se verá afectado, habienso sido estudiado por los técnicos, y su funcionamiento mejorará los accesos y salidas a la Capital de Provincia.
El Puente representa una infraestructura espectacular en la Bahía de Cádiz.
Hemos hablado con D. Manuel Escamilla y D. Gonzalo Osborne Gutiérrrez, Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, técnicos responsables de la Oficina Técnica que está recalculando y revisando la correcta realización del Puente. A ellos les hemos realizado unas preguntas que a continuación se exponen;
1.- ¿Se están cumpliendo las previsiones puestas en el puente de Cádiz y que alteraciones están sufriendo?
Actualmente el plan de obra establece la conclusión de las obras a finales de 2011. Las obras llevan buen ritmo y todos los tableros han comenzado su fabricación, empezando el montaje en obra en el mes de Agosto. Cimentaciones y Movimientos de tierra están prácticamente finalizados, con los Servicios Afectados que ello conlleva.
Aún faltan varios fustes de pilas en el mar, pero las grandes torres de atirantamiento, camino crítico de la obra, van a buen ritmo.
2.- Se está reestudiando para aportar una optimización a sus cálculos, ¿qué métodos se están utilizando para su cálculo?
Se están realizando modelos de cálculo independientes, de contraste respecto a los cálculos de proyecto y para estudio de efectos locales (tensiones y deformaciones) en las piezas durante su montaje, transporte y puesta en obra. El proceso constructivo tiene gran importancia en este tipo de estructuras, donde los esfuerzos a los que está sometida la estructura pueden variar radicalmente según la fase de estudio.
En especial se están revisando con sumo interés por los ingenieros de la Oficina Técnica el tramo empujado desde Cádiz (Marta Sacaluga) y el tablero atirantado (Gonzalo Osborne), por la complejidad de los procesos constructivos.
Para ello, se están utilizando programas de elementos finitos (Sap 2000) y hojas de cálculo de elaboración propia para los casos particulares de estudio.
3.- Va a sufrir alteraciones desde su trazado original o por el contrario se mantiene el mismo.
Se mantiene el trazado de Proyecto, salvo en su llegada a Cádiz, donde había previsto un paso inferior para aumentar la capacidad de la glorieta liberándola de flujos de tráfico, y finalmente se ha optado por una solución con glorieta a un único nivel, tras haber elaborado por parte del Ayto de Cádiz y la UTE PuenteBahía los estudios de tráfico pertinentes.
4.- Se ha estudiado su influencia viaria el la estructura de la Ciudad de Cádiz. ¿Será su aportación positiva o negativa?.
El flujo de tráfico entrante y saliente de la ciudad de Cádiz se ha analizado tanto en estudio de Tráfico de Proyecto y durante las obras, como por parte del equipo técnico del Ayto de Cádiz. Se prevé unas mejoras en las salidas y en las llegadas a la localidad, si bien debe reforzarse la estructura que da acceso con una reestructuración del sistema viario de la ciudad, previsto según el propio Ayto en las modificaciones que está sufriendo la ciudad con motivo del bicentenario.
5.- ¿Entrará definitivamente un tranvía a la Capital de la Provincia?
Si, el tablero del puente se ha modificado para albergar dos vías para tranvía, junto con los dos carriles para tráfico de vehículos por sentido (ampliable a 3 con reducción de arcenes). El tranvía llegará a la ciudad en sentido Puerto Comercial/Renfe. El trazado del mismo en la ciudad se está estudiando.
6.- El equipo profesional que estáis sobre el trabajo estáis muy preparados, ¿es fácil el reto que estáis desarrollando con vuestra labor aquí?.
Esta es una de las estructuras más completa y complejas de las que actualmente se están desarrollando en nuestro país. Se ha formado un equipo de técnicos muy preparados guiados por el Jefe de Unidad de la UTE Julio Cayetano, con un completo equipo en control de ejecución y una fuerte Oficina Técnica dirigida por Manuel Escamilla, capaz de solucionar en obra todos los problemas que surgen durante la ejecución de las obras (apoyados lógicamente en las Oficinas de Madrid de las empresas que conforman la UTE, Ginprosa, Carlos Fernandez Casado SL y ACL Diseño y Cálculo de Estructuras). Los continuos cambios originados por las peculiaridades de la obra se estudian a pie de tajo, agilizando toma decisiones y reduciendo plazos de ejecución. El control geométrico y de Calidad en todas las unidades, tanto a pie de tajo como los talleres de fabricación de tableros metálicos se lleva a cabo por un amplio equipo de topografía y de control de calidad, con un seguimiento exhaustivo.
De cuando es esa foto a ver si la renovamos por que esa foto si estaban todos los trabajadores y el puente iba de categoria a hora mismo el puente esta fatal y con rumores de cerrar la obra no lo entiendo como pueden engañar a los trabajadores que todabia esperan un milagro para que los incorporen a trabajar por que eso fue la promesa del gerente cuando nos despidieron y hasta el dia de hoy estamos parados y hace ya 8 meses que es lo que pasa con el puente que yo sigo parado espero que todo se arregle y nos llamen un saludo fuerza y esperansa
Espero Pepito que pronto se reanude la marcha “normal” de la obras. Es vital para la provincia y para la modernización de nuestras infraestructuras.
Una cosa es cierta, este puente se terminará, y esperemos que antes que después.
Saludos.